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真正好的产品总是等着客户上门，或者等着合作伙伴上门，林奈现在就是有一种酒香不怕巷子深的感觉，稳坐钓鱼台，等着各路神仙过来谈合作，发现一个奇怪的现象，好像做叉车的公司特别喜欢来谈合作。

仔细一想，豁然开朗，叉车很多是在室内作业，如果用普通的内燃机，尾气排放会很难闻，甚至会影响产品的品质，比如海鲜，万一被客人吃出一股汽油味儿，那岂不是糟糕透顶？

查了一下资料，果然，叉车行业特别喜欢用电池动力，跟汽车大不一样，叉车行业的电池车虽然没有内燃机车多，可是是同意数量级的，中国有30多万的年产量，电动叉车仅仅比内燃机叉车少几万辆。

而全球叉车的老大丰田自动织机株式会社，0.5T到3T都是电动的居多，1T到43T大吨位使用内燃机。

因为燃料电池系统产能不足，林奈对合作伙伴的要求非常苛刻，一起开发燃料电池叉车是可以的，但所有的研发费用要对方出，还希望将来所有的新车型占50%的收益，像丰田这种老大企业是肯定不会答应。

不答应就不答应，反正林奈也看不上叉车这种奇怪的细分市场，整个中国一年才30多万产量，有意思吗？

倒是KION集团的人来劲，说是要好好考虑一下，林奈先是感觉奇怪，好歹也是全球第二的德国KION集团啊，会答应自己的严苛要求吗？

后来才发现，原来KION的背后最大股东居然是中资，怪不得没有那么傲气。

KION高层经过谈论，认为可以答应林奈的条件，未来将会投资1亿欧元研发燃料电池叉车和乘用车，不过需要黑天鹅承诺未来他们各占50%股份的新公司要独占汽油燃料电池技术。

搞叉车的果然没什么钱，出1亿欧元就想买断这个黑科技，真是小看了黑天鹅的野心，林奈只能对他们说“条件无法接受。”

还有一些销售额都没到1亿的小公司也来谈合作，林奈都懒得见他们，没的坠了黑天鹅的威名。

有些公司提出了非常激进的合作方式，让黑天鹅什么也不用干占合资公司80%的股份，这个公司叫众泰。

“和老婆去奥迪4S店看了Q3，老婆表示很满意，第二天去众泰交了定金。”

这个奇怪的段子说的就是众泰汽车，擅长山寨别人的车型，被模仿的对象有大众途观、丰田Allion、奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪Q3、保时捷Macan等等。

“路虎撞了保时捷，两司机都吓傻了，下车一看行驶本，我操一个是陆风X7，一个是众泰SR8，车主对视后露出了会心的笑容。”这段子说的也是众泰。

这也就算了，问题是技术真的不太行，“没有人可以拥有雷克萨斯，你只是替下一代车主磨合”的雷克萨斯新车百车故障率是最优秀的90。

优秀合资车、进口车、国产车是100多，一般的合资车、进口车和优秀的国产车是200多，比较差的合资，普通的国产车是300多。比较差的国产车是400多，众泰的一些车型则达到了史无前例的600.

如果这也能忍，那传说中众泰的每年新能源补贴11亿，利润才8亿，说明它完全是赔本儿的，哪来的真金白银开发新车？所以，风险实在是太大了，绝对会影响黑天鹅的形象。

躺着就拿80%的股份的好事儿也不干。

国家的补贴政策是对纯电动和插电式混动汽车补贴9万，对氢燃料电池车的补贴是每车20万，也就是说，黑天鹅把自己的燃料电池系统卖给车厂，如果卖20万，相当于白送给车厂，新能源补贴都抵消了。

不说别的，只要制造一万台50kw的燃料电池动力总成，光是新能源补贴就能赚20亿，林奈想不出什么理由要跟一个理论上比自己钱少得多的车厂合作。

过不了两天，又有一个重量级合作伙伴上门了，这是隔壁百越省的柳汽集团，乍一听可能大家不太熟悉，不过，他的威名实在不小。

德国的国民车是大众甲壳虫，日.本的国民车是丰田卡罗拉，而全球最重要的车，是中国柳汽的五菱系列面包车，它的产量、价格、维护成本、口碑都达到了地球神车的级别。

即使是在战火纷飞的非洲，两种战车并驾齐驱，一个是丰田SUV，一个就是五菱之光。一个充当坦克，一个充当军用运输车。