因为在虚拟安全车结束后，赛恩斯似乎是走神了一下，没有注意到重启信号，身后劳森抓住机会直接动手完成超车，红牛看到这个场景特别高兴，但法拉利那边却是脸色一片阴沉。

工作台上的维特尔就差说出经典的无线电名言，两圈之内从1-2变成退赛一个领跑位置也没了，这很法拉利。

后面的比赛赛恩斯哪怕进行多次尝试，也没有把位置抢回来，只能眼睁睁的看着劳森取得生涯首胜，而这原本是属于他的胜利。

赛后劳森高兴的直接在无线电尖叫，赛恩斯则连连跟车队道歉，毕竟那个失误没有第二个人在旁边干扰，纯粹自己走神。

“4场比赛，4个不同的分站冠军得主，这还不算冲刺赛，再这么下去估计真的是彻头彻尾的大乱斗。”里卡多感慨道。

“还别说，如果按照这种名次，劳森直接从第7来到积分榜领跑位置，勒克莱尔一场掉到第5，前5差距甚至还不到10分。”巴顿说道。

“是啊，4场比完加上冲刺赛，领跑的劳森才取得54分，去年同期马林康已经拿到105分，几乎是两倍的差距，甚至现在红牛两位车手加起来才刚好是去年他一个人拿到的积分。”阿隆索补充道。

“今年这比赛够乱的，加斯利已经成为第10位登上领奖台的车手，这场达契亚长距离是真的快，但也可能只是他快而已。”韦伯说道。

当加斯利守住身后同样利用虚拟安全车福利换胎的德利尼，以第3身份冲线时，整个无线电只剩下一片尖叫，达契亚全队上下那叫一个狂欢。

加斯利和德利尼都通过虚拟安全车期间进站，出来后一个守在第3一个排在第6，事实上德利尼之前已经吃到一波安全车福利，这场实属真正的捡便宜。

虚拟安全车前进站的皮亚斯特里和诺里斯完全无法招架后面新胎车手的冲击，最后一个第5一个第8，诺里斯甚至还被拉塞尔和萨金特过掉，两位刚好都是极端早进站策略，稀奇古怪赚到了。

最郁闷的应该是马林康和沙特阿美，他们甚至没有吃到虚拟安全车的福利，最后几圈只是过掉轮胎损耗比自己还要严重的车手，将将进入积分区，比尔曼依旧一分未得，当然如果没有这10秒罚时，他早就进积分区了。

4场比赛结束后只拿到26分，一个领奖台都没有，甚至还不如去年拿到一场胜利加上最快圈，不过马林康距离积分榜领跑的劳森也只差28分，而已。

伴随着赫塔、周冠宇和米克通过各种方式拿到积分，只剩下2位车手还从未在正赛拿到积分，一位是波谢尔，另一位则是维斯塔潘，所有26位车手都至少取得1分，放在其他赛季是绝对罕见的情况，还不包括代打的拉提菲。

“这车简直是折磨。”马林康回到维修区后，直接跟拉提菲摊手说道，这场跑下来只有折磨二字，得亏最后过掉几台胎耗严重的赛车才拿分。

拉提菲已经知道马林康为什么不高兴，尤其是亲自下去参赛过以后才知道这台车问题在哪里，他只能简单的安慰道。

“我们知道你的不满，但你也清楚车队现在的情况比较尴尬，接下来3场再看看如何吧。”