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周六早上的英特拉格斯赛道，并没有像昨天一样艳阳高照，蓝天中飘着一些白云去遮挡太阳射线，空气温度有所下降但现场热度却在开始上升。

许多巴西车迷早早来到现场，今年来到圣保罗站现场的主要车迷来源无非分为这几种：博托莱托车迷，支持主场车手；汉密尔顿车迷，荣誉主场车手；佩雷兹车迷，见证切科回归；其他车手车迷，零星分布在其他看台。

“马林康、刘易斯，今天和以往有些不一样，我们需要讨论下接下来可能遇到的策略。”会议室中，拉提菲正在跟马林康和汉密尔顿及他们的工程师讲解一些事情。

“你指的是佩雷兹回归吧，昨天他的表现确实印象深刻，但我纳闷之前排在垫底的小牛如何在一夜之间变成前10争夺者。”马林康问道。

“这个问题我也想知道，但很显然霍纳是不可能给我机会去了解，现在重点是接下来比赛要如何应对潜在的3台红牛战术，两位比赛工程师需要打起12分精神听。我可不想在关键时候因为战术执行问题导致车队失去重要积分，尤其是保障汉密尔顿冲击车手冠军方面。”拉提菲说道，这一次他并不是在开玩笑，而是直接进入正事。

“3台红牛，这性质真直接。”马林康嘀咕道，这话可没有被第二个人听到。

从某种角度来说，红牛和小牛确实是一家人，他们是围场仅有两支车队绑在一条船上的车队们，哪怕今年小牛所有权发生变动，但利益关系就摆在那。

苏拉耶姆不是不想管，而是管不了，如果他再过分指点F1部分事情，真怕多梅尼卡利带着自由媒体一走，资金来源瞬间减少大半，投入宣传道路安全可是一笔大资金，其他赛事加起来说不定还没F1吸金多。

双方能在新车队达成意识已经是经过多次讨论外加各种退让才得来的，这件事同意不代表其他事情也能让别人掺和和指点。

说回来，佩雷兹如此强势的表现，最高兴的应该是红牛，现在他们又一次占据心理优势，如果有机会真可以尝试一波3台红牛的战术，大不了跨队指令，反正托托·沃尔夫做过这事。

托托做过的事情还有很多，但没有人知道他和苏西有没有出现跨赛事甚至跨公司输送信息的情况，只有最深层最内部的人员才知道，哪怕车手也不知道这些东西。

周六的冲刺赛一共进行24圈，当所有车手完成暖胎圈并陆续来到发车格以后，等待五盏红灯熄灭和比赛开始的瞬间。

“圣保罗站冲刺赛正式开始，诺里斯的发车很好，旁边汉密尔顿反应速度也不慢，不过前面1号弯距离并不远，进弯时诺里斯还是能够保住领跑位置，汉密尔顿和维斯塔潘分列2-3。”雅克说道。

“佩雷兹发车挺不错的，已经来到第6，他是前10唯一一位使用中性胎发车的车手，挺好奇他能把手头这台小牛跑到哪个位置。”阿隆索说道。

比赛很快过去一半，没有安全车的情况下，前面诺里斯带得飞快，已经甩开汉密尔顿超过3秒，维斯塔潘也没有进攻的意图，他清楚把赛车带回来才是正事，这是他在赛季后期的一贯观念。